El regreso de Alonso

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El regreso de Alonso

Qué gusto da volver a encontrarse al asturiano en la pista, pero que desgracias es verlo en un auto que ni siquiera llega a los talones de los pésimos monoplazas que la Scuderia Ferrari le presentaba. Es claro que la transición de motor en McLaren será larga y tormentosa por lo que seguramente el español desperdiciará otro año en busca del tricampeonato  mientras buscan un acoplamiento óptimo a la fuente de poder producida por Honda, aunque todos sabemos que el problema en Woking no sólo proviene de dicho elemento del MP4-30.

Si da gusto ver a un deportista regresar, más lo da cuando es alguien que brinda algo especial a la competencia. Tener a Kevin Durant de gala en la banca, a Carlos Vela en la tribuna o Peyton Manning en su casa no es lo ideal, ni para el deportista ni para el aficionado, menos para el deporte en sí y aunque Alonso únicamente perdió un gran premio es, sin duda, una de las estrellas del show de la máxima categoría del automovilismo que hace que cada competencia sea distinta.

El regreso se da en medio de los cuestionamientos sobre el accidente sufrido en Barcelona durante las pruebas invernales y rápidamente el volante desmintió versiones respecto de una fuerte ráfaga de viento o la pérdida de conciencia como causantes de su accidente. Especuló acerca de una rotura de algún componente que dirigió el auto hacia su derecha y categóricamente echó a reír al señalar su asombro respecto de las versiones que los medios circularon sobre su despertar. Negó, pues, que haya despertado en 1995 queriendo ser una estrella de Fórmula Uno o que hubiera regresado en sí hablando en italiano pensando estar aún en Maranello.

No Fernando, no hay que reír pues tu presente es similar a cuando corrías para un equipo en Faenza, Italia, cuando aún soñabas con ser una estrella de Fórmula Uno y peleabas cada carrera por lograr una calificación decente entre los últimos autos de la parrilla. Tu MP4-30 no es muy distinto al PS01 en qué debutaste y McLaren se parece mucho hoy al extinto Minardi sólo que con más presupuesto y renombre. Hoy, parece que estás de vuelta en 2001 cuando apenas te dabas a conocer en el mundo de la F1.

Hoy estás tan lejos del tricampeonato soñado como cuando regresaste a Renault después del experimento fallido en McLaren y esperas, y nosotros contigo, tener un auto digno de tu envergadura e historia, digno de todas las alegrías que nos has dado como aficionados del automovilismo y la Fórmula Uno, para que una vez más te veamos peleando al frente, luchando por el podio, por victorias, por el título. De no ser así, tu regreso será meramente anecdótico, cómo Mansell con McLaren, como Schumacher con Mercedes, como muchos otros, aunque más corto, pues dejaste a la Fórmula Uno sólo durante el GP de Australia.

© CAJR/2015

 

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Previas 2015: Alonso

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Alonso: en busca del ansiado tricampeonato

Después de lograr el bicampeonato en 2006, todo parecía indicar que Fernando Alonso sería el próximo tricampeón en la Fórmula 1. Talento de sobra y un movimiento a un gran equipo McLaren que ansiaba regresar a la senda del triunfo pues desde 1999 no festejaban título alguno.  Pero ahora, ocho temporadas después tenemos que Alonso sufrió en McLaren su única temporada, desperdició un par de años en su retorno a Renault e hipotecó sus mejores campañas en una Scuderia Ferrari incapaz de proporcionarle un auto con el cual pudiera pelear por el campeonato. Salvo los espejismos de 2010 y 2012, Fernando se ha convertido en el piloto al cual todos le desean un auto decente para mostrar sus talentos y al que todos incluyen en hipótesis sobre las peleas que podría tener en autos iguales con Vettel, Hamilton y el resto de los líderes del campeonato.

El español regresa en 2015 a McLaren con la esperanza de volver a ser relevante en la pelea por el campeonato y con un hartazgo de Maranello por la falta de oportunidades reales parar competir. Desgraciadamente, llega a Woking cuando el equipo viene enrachado en sus peores temporadas de la historia y con la incertidumbre del auto que será presentado con el motor Honda. Los nipones regresan a la Fórmula 1 en una época que los motores no se asemejan a nada de lo que se ha presentado anteriormente y su comienzo no ha sido sencillo con problemas para completar las pruebas de invierno.

Pero a sus 33 años, Fernando no tiene muchas opciones y si algo dejaron claras las contrataciones de Mercedes y Red Bull Racing es que el asturiano ya no es la prioridad de equipo alguno de primer nivel. McLaren se volvió un refugio de Alonso, ambos en busca de regresar a la gloria: uno por títulos que no tiene desde 2008 con Hamilton, el otro desde 2006 con Renault, pero McLaren no se ha comportado como un equipo grande y poco tiene que presumir en el nuevo milenio por lo que no se anticipa que sea el lugar donde Fernando alcance el club de tricampeones de la F1.

No le quedan muchos años al asturiano y si no se abre un puesto en Mercedes u otro equipo en el que pueda pelear por el campeonato, difícilmente lo volveremos a ver luchando por victorias e irá desapareciendo en autos mediocres. Más vale, por el bien de la Fórmula 1, que McLaren pueda recuperar la magia de su binomio con Honda para tener a Alonso buscando lo más alto del podio y aprovechando sus últimos años para dejar recuerdos gratos en la categoría, ya que pocos existen de sus años más recientes.

© CAJR/2015

¿Alarmas en McLaren?

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¿Alarmas en McLaren?

Acabaron las primeras pruebas de invierno de la Fórmula Uno de cara a la campaña 2015 y el gran enigma es, sin duda alguna, si McLaren podrá hacer la transición al motor Honda para cuando la temporada inicie en Melbourne el próximo 15 de marzo. Tras las pruebas fallidas del año pasado, uno habría pensado que el equipo de Woking tendría todo listo para correr en Jerez de la Frontera y aprovechar al máximo el tiempo y circuito para rodar lo más posible, pero la sorpresa fue que en cuatro días apenas pudieron completar 79 giros al trazado español mientras que otros como la dupla de la Scuderia Ferrari acumuló 348 vueltas camino al mejor tiempo de la prueba o las 458 por los campeones reinantes de Mercedes. Hasta el equipo que usa motores Mercedes por primera vez, Lotus, tuvo más kilómetros acumulados al girar 190 veces sobre el trazado jerezano, pese a que tuvo un día menos de pruebas.

Los tiempos también preocupan, pero existen muchos factores que pudieran generar los casi siete segundos que existen entre el mejor crono del MP4-30 y el líder de las pruebas, el Ferrari SF15-T, por lo que es la razón de la falta de kilometraje la que se lleva la atención como indicador de los problemas que tiene el equipo de Woking en esta etapa nueva.

Si bien McLaren minimiza lo acontecido en Jerez y señalan que saben lo rápidos que pueden ser por los simuladores que utilizan, la verdad es que los problemas pequeños y grandes comienzan a formar un aura de desconfianza sobre el paquete que tendrán Jenson Button y Fernando Alonso en sus manos. Un problema de una válvula aquí, otro de una manguera, y al final son los pequeños detalles que hacen al auto una pieza incompleta a menos de 50 días de iniciar el campeonato.

Quedan pruebas en Barcelona y será indispensable que empiecen a mostrar un MP4-30 confiable pues en dos oportunidades que han tenido, han fallado. Simplemente no pueden seguir dándose ese lujo.

© CAJR/2015