Lo que nos dejó: #MalaysianGP

vettel raikkonen

 

  • Raikkonen ha reencontrado su forma y peleará con Ferrari por los primeros puestos además de empujar a Vettel a ser mejor en cada carrera. La amistad del finlandés y el alemán rendirá frutos en la pista.
  • Williams debe ser constante, ya lo decía Massa, si quiere pelear por una victoria este año pues de lo contrario los podrían rebasarlos los Toro Rosso y Red Bull.
  • La guerra entre Renault y Red Bull Racing será un tema mayor hasta que la firma francesa decida si regresará o no como constructor a la Fórmula Uno ya que los motores no han estado a la altura de los diseños de los austríacos.
  • Otra guerra, la fraternal entre Scuderia Toro Rosso y Red Bull Racing podría tomar tintes del año 2008 cuando los italianos quedaron mejor posicionados en el campeonato, en gran medida gracias a un joven Vettel que obtuvo su primera victoria en la F1 en Italia.
  • Hamilton no está contento con los errores, pero Malasia no debería pasar de un enojo en la cabina escuchada por todos en la transmisión de la carrera. Si el inglés lo piensa bien, no hay muchos lugares a los cuáles pudiera ir y ser campeón si los de Stuttgart decidieran no renovarle el contrato en algún momento de la temporada y esos berrinches no siempre son bien vistos por los alemanes que prefieren jugadores de equipo en todas sus disciplinas.
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Ricciardo visita la Targa Florio

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Un viaje rápido a la tierra de sus ancestros y Daniel Ricciardo aprovechó para manejar alrededor del trazado conocido como la Targa Florio en un Alfa Romeo T33 de 400 caballos de fuerza que en su momento fue utilizado por Helmut Marko en 1972 en la misma carrera. (click en la imagen para ver el video)

 

Previas 2015: Ricciardo

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Ricciardo: ¿puede sonreír más?

Cuando uno ve al piloto de Red Bull Racing, la pregunta obligada es: ¿qué pasaría con esa sonrisa si es campeón del mundo? El talento lo tiene y el equipo tetracampeón del mundo cuenta con el potencial para regresar a lo más alto, pero lo que no sabemos es cómo podría el australiano ampliar más su sonrisa. 2014 lo vio subir por primera vez a lo más alto del podio y demostrar que la decisión de reemplazar a Mark Webber con alguien del programa juvenil de pilotos de la bebida energética no fue un error y que, incluso, llevó a la eventual salida del tetracampeón Sebastian Vettel, a quien no intentaron retener por tener listo a su sucesor.

Ricciardo es un tipo de piloto que rara vez se sigue encontrando en la máxima categoría, alegre, optimista, relajado y con un talento natural que le permite pelear con cualquier contrincante sin importar el palmarés del rival. Hamilton y Vettel lo pueden atestiguar y su gran campaña debut en Red Bull Racing quedará grabada por las tres victorias logradas a costa de los Mercedes, además de superar ampliamente a su coequipero, quien nunca pudo encontrar el ritmo con los motores nuevos de la F1.

Sin embargo, tras el resurgimiento de Williams, 2015 parece que será otro año de lucha para el antípoda, quien deberá ser paciente en lo que Renault logra alcanzar a Mercedes en materia de potencia para poder regresar a Red Bull Racing a lo más alto del podio. Con Kvyat como coequipero se prevé que los esfuerzos sean puestos en Ricciardo, pero él debe demostrar que puede liderar al equipo, con toda la responsabilidad que ello implica tras la salida de Vettel para ir a Maranello. La labor se anticipa complicada, pero con lo demostrado en su corta estancia en la Fórmula Uno, se ve posible y podría ser, de nueva cuenta, el principal rival de Lewis y Nico por el título.

Con el australiano pocos dudan que eventualmente estará en lo más alto del campeonato, la interrogante es qué tan grande puede ser su sonrisa cuando lo logre.

© CAJR / 2015

Coequiperos tocayos

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El otro día platicábamos que Red Bull contará con los servicios de Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat durante la temporada 2015. Como verán, ambos son tocayos, lo cual no es algo muy común por que, para empezar, es raro ver pilotos con el mismo nombre en la Fórmula 1. Esto me llevo a preguntarme qué otros plotos habían corrido alguna vez contra un tocayo en el mismo auto y, para mi sorpresa, es algo que ha pasado en bastantes ocasiones, claro que en algunos casos, sólo por unas cuantas carreras.

Arranquemos con la temporada de 1950 cuando era más común ver a pilotos que no corrían toda la temporada y por ende, había una mayor rotación de nombres. En ese año, David Murray y David Hampshire corrieron en la Scuderia Ambrosiana durante el Gran Premio Británico. Sobra decir que el equipo sólo corrió seis veces en tres temporadas y que, obviamente, ninguno obtuvo puntos.

Al año siguiente, Louis Chiron (alguien que verán un par de veces en esta lista), corrió junto a Louis Rosier para el equipo Ecurie Rosier que, adivinaron bien, era propiedad del segundo. El equipo no fue tan malo y logró un podio en su corta vida (dejaron de correr en 1956 con la muerte del dueño). Casualmente, Rosier obtuvo mejores resultados que Chiron durante las seis fechas que disputaron juntos.

Como saben, está época de la Fórmula Uno veía a muchos pilotos participar en uno o dos fechas del campeonato nada más. Siendo más específicos, los barones, condes y gente acaudalada de cada país corría en su carrera local y luego no lo volvía a hacer. En 1952 tenemos dos ejemplos perfectos de esto puesto que Johnny Claes fue coequiperos de Jean Behra en el Equipe Gordini para el GP Belga, misma que fue la única carrera de Claes en el año. En Inglaterra, Ken Downing y Kenneth McAlpine participaron juntos a bordo de Lea Francis para el Connaught Engineering.

Después de un sabático obligado en 1952, Juan Manuel Fangio regresó a las pistas de la Fórmula Uno, pero a bordo de un Maserati (fue campeón en 1951 con Alfa Romeo) y en Bélgica corrió junto a Johnny Claes. Sin embargo, la historia es más curiosa puesto que el argentino sufrió un desperfecto en el motor, lo cual lo hubiera obligado a retirarse, pero siendo los 50’s simplemente bajó a Claes de su auto y continuó corriendo hasta chocar en la vuelta final. Así que, Juan y Johnny no sólo corrieron uno contra el otro, también usaron el mismo auto en la misma carrera.

Ahora todos consideran el Gran Premio de Italia como el local de Ferrari, pero hubo una época donde también era el GP local de Maserati y Alfa Romeo. Por lo mismo, los equipos italianos llevaban más autos a Monza con el fin de tratar de asegurar una victoria ante sus compatriotas. Por eso, no es de sorprender que en 1954 dos pilotos italianos se encontraron como coequiperos. Hablo de Luigi Musso y Villoresi quienes no pudieron acabar la carrera por problemas mecánicos.

El año siguiente, Villoresi compartió equipo con Louis Chiron en casa del segundo, pero con un auto del mismo país del primero. Me refiero al Gran Premio de Mónaco de 1955 cuando ambos corrieron en la Scuderia Lancia quedando quinto y sexto (aunque sólo Villoresi ganó puntos porque la puntuación era distinta).

El último título de Fangio vino en 1957 y, en esta temporada corrió durante seis carreras al lado de Jean Behra a bordo de un Maserati. Lo curioso es que, en la fecha inaugural en Argentina, Fangio ganó ante su público local y Behra lo siguió con un segundo puesto en lo que es el único podio de coequiperos tocayos en la historia de la Fórmula Uno.

Durante 1958, sólo se dio un caso de este tipo cuando Jack Fairman corrió junto con Jack Brabham a bordo de un Cooper (sí, antes del Mini Cooper, ellos corrieron en Fórmula Uno y en Rallies) en el Gran Premio de Marruecos en lo que fue la única vez que la carrera perteneció al calendario oficial de la Fórmula Uno. Aunque no lo crean, Fairman quedó mejor que Brabham en esa ocasión, algo que seguro le contó a todo mundo antes de morir en 2002.

¿Ubican a Johnnie Walker? Seguramente sí, pero tal vez no sabían que Rob Walker nacido casi 100 años después de que Johnnie, su bisabuelo, fundará la marca de Whisky que es tan conocida. En fin, volviendo al tema, Rob Walker Racing contó en 1964 y 1965 con los servicios de Jo Bonnier y Jo Seiffert lo cual convierte a los Jos como los únicos pilotos que repitieron al mismo tocayo más de una vez. En 1964 corrieron tan sólo en Estados Unidos y México mientras que el siguiente año lo hicieron durante la temporada completa. En ambos casos, Seiffert le ganó a Bonnier llegando incluso a obtener un podio.

Como es bien sabido, antes de entrar de tiempo completo a F1, Pedro Rodríguez corría generalmente sólo en los Grandes Premios de Estados Unidos y México. En 1966, el mexicano empezó a expander su programa de F1 y corrió dos GPs más, pero fue Norteamérica donde participó junto a otro Pedro llamado Peter Arundell mientras corrían en el Team Lotus.

Ya en 1970, corriendo de tiempo completo y habiendo ganado las 24 Horas de LeMans, Pedro volvió a encontrarse con un tocayo, pero esta vez era Peter Westbury, en Watkins Glen. El equipo era BRM, mismo con el que Pedro ya había ganado en Bélgica ese año y el mexicano quedó segundo mientras que Westbury no logró calificar.

Muchos recuerdan 1974 porque fue el segundo título de Emerson Fittipaldi, pero también fue la temporada en la que Carlos Reutemann y Carlos Pace corrieron juntos por cinco carreras en el equipo Brabham. También, en el Gran Premio de Estados Unidos, Reutemann ganó con Pace quedando segundo y completando el segundo podio de coequiperos tocayos en la historia.

Ahora saltamos a 1979 cuando Jacques “Jacky” Ickx reemplazó en Ligier a Patrick Depailler y se convirtió en coequipero del francés Jacques Laffite durante media temporada. Laffite obtuvo cuatro podios mientras corrieron juntos, pero Ickx sólo logró terminar un par de carreras, pero el belga –quien ganó LeMans en seis ocasiones y ocho Grandes Premios estaba en el ocaso de su carrera en lo que fue, de hecho, su última temporada en Fórmula Uno.

Stefan Bellof es considerado uno de los pilotos destinados a ser campeón del mundo antes de que su muerte cortara su carrera. Sólo compitió en 22 Grandes Premios, pero tres de ellos fueron al lado de Stefan Johansson en el Tyrrell durante 1984. Curioso, pero en dos de esas carreras fueron descalificados debido a la controversia del equipo con respecto al peso del auto.

¿Han escuchado hablar de Michael Bartels? Pues si no lo han hecho, les puedo decir que corrió cuatro Grandes Premios junto a Mika Hakkinen en 1991 a bordo de un Lotus. En ninguna de ellas calificó y fueron sus únicas cuatro oportunidades en Fórmula Uno.

Siete años después, en 1998, Jean Alesi y Johnny Herbert se unieron al equipo suizo de Sauber después de haber corrido en varios equipos como Benetton, Ferrari y Stewart. Estuvieron juntos las 16 fechas de la temporada, pero Alesi claramente fue mejor y sumó nueve unidades contra una del inglés.

Sería hasta 2008, la mayor espera entre la aparición de coequiperos tocayos, que veríamos a Sébastien Bourdais dar el brinco a Fórmula Uno y ser coequipero de un Sebastian Vettel que corría su primera temporada completa en la máxima categoría. Bourdais no pudo hacer nada más que obtener un par de puntos mientras que el alemán ganaba en Italia junto a otros buenos resultados que le valieron ir a Red Bull Racing.

Piloto Piloto Equipo Año Grandes Premios
David Murray David Hampshire Scuderia Ambrosia 1950 1
Louis Chiron Louis Rosier Ecurie Rosier 1951 6
Jean Behra Johnny Claes Equipe Gordini 1952 1
Ken Downing Kenneth McAlpine Connaught Engineering 1952 1
Juan Manuel Fangio Johnny Claes Maserati 1953 1
Luigi Musso Luigi Villoresi Maserati 1954 1
Luigi Villoresi Louis Chiron Scuderia Lancia 1955 1
Juan Manuel Fangio Jean Behra Maserati 1957 6
Jack Brabham Jack Fairman Cooper 1958 1
Jo Bonnier Jo Seiffert Rob Walker Racing 1964 2
Jo Bonnier Jo Seiffert Walker Racing 1965 Temporada Completa (10)
Pedro Rodríguez Peter Arundell Team Lotus 1966 2
Pedro Rodríguez Peter Wesbury BRM 1970 1
Carlos Reutemann Carlos Pace Brabham 1974 5
Jacky Ickx Jacques Laffite Ligier 1979 9
Stefan Bellof Stefan Johansson Tyrrell Racing 1984 3
Mika Hakkinen Michael Bartels Team Lotus 1991 4
Jean Alesi Johnny Herbert Sauber 1998 Temporada Completa (16)
Sébastien Bourdais Sebastian Vettel Scuderia Toro Rosso 2008 Temporada Completa (18)
Daniel Ricciardo Daniil Kvyat Red Bull Racing 2015 ¿?

Finalmente, no precisamente fueron coequiperos, pero Mika Hakkinen reemplazó a Michael Andretti en McLaren para las últimas tres carreras del año después de una desastrosa temporada del americano.

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© OEJR/2015